陣風(fēng)風(fēng)速則超過80節(jié)
。風(fēng)以大約75節(jié)的速度呼嘯而過，浪高有80～90英尺（24～27米）。這名警員最終找到了失蹤的船員約翰坎貝爾（John Campbell），他漂到了離船大概300碼（274米）開外的水上。警員戴維基（David Key）滑降到水中，瓊斯則把直升機(jī)懸停在上方100英尺（30.5米）的空中。突然，瓊斯抬頭看見了一面水墻沖著直升機(jī)直撲過來，他意識(shí)到自己必須馬上拉升，避免被擊中。瓊斯爬升了50英尺（15米）。無線電高度計(jì)的讀數(shù)顯示，大浪就在距離直升機(jī)底部大約10英尺（3米）的地方通過，浪高一定遠(yuǎn)在100英尺（30.5米）之上。沒有完全一樣的兩股風(fēng)暴，但這次的情況與1991年加拿大新斯科舍附近的極端天氣狀況極為類似。在塞巴斯蒂安榮格（Sebastian Junger）所著的《完美風(fēng)暴》（The Perfect Storm）一書中，萬圣節(jié)東北大風(fēng)在當(dāng)?shù)毓纹鹆顺^100英尺的大浪，持續(xù)風(fēng)速達(dá)60節(jié)。這個(gè)氣象學(xué)上的地獄導(dǎo)致12人死亡，其中包括漁船安德里亞蓋爾號(hào)上的6名漁民，并造成了高達(dá)數(shù)百萬美元的損失。從很多方面看，1991年新斯科舍的風(fēng)暴和1998年的天氣炸彈有驚人的相似之處。這兩股風(fēng)暴都具有破壞性，都掀起了極高的浪頭。不過巴斯海峽海浪的危險(xiǎn)卻有其特別之處。水手把巴斯海峽稱為洗衣機(jī)，這種說法的理由非常充分。巴斯海峽的海浪非常混亂，它們可以朝任何方向攪動(dòng)。海浪在這里造成的混亂，其可怕程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過開放水域。除了要應(yīng)對(duì)混亂海面上極高的浪頭，漫步者號(hào)船員還有其他事情要擔(dān)心。巴斯海峽中的海浪除了高之外，還很鋒利。因?yàn)楹{較淺，海浪的形狀會(huì)像岸邊的卷浪一般。在這次的天氣炸彈影響下，大風(fēng)卷起的浪不僅高度非比尋常，浪面也異常陡峭。從船的甲板上看，甚至從更高的直升機(jī)上看，綠色的海浪形成了一堵堵巨型的墻壁。和海灘上的浪頭一樣，這些波浪會(huì)卷起來再散開，在頂端放出云般的白色泡沫。浪頭背面比正面更加陡峭。想要駕船穿過這些水墻需要高超的技巧。如果漫步者號(hào)想迎著這些浪直沖過去，船頭就會(huì)被猛然抬高，直到整艘船被掀翻為止。而且在駛下浪尖時(shí)，船尾也會(huì)被舉過船頭，最終還是落得個(gè)打滾傾覆的下場。作為最有經(jīng)驗(yàn)的舵手，愛德普薩提斯承擔(dān)起了把AFR午夜漫步者號(hào)開過這些浪的職責(zé)。1994年比賽時(shí)的畫面浮現(xiàn)在他的腦海里。當(dāng)時(shí)納祖拉號(hào)傾覆了，愛德被困在水下。要是船沒能自己正過來的話，他早就被淹死了。那次經(jīng)歷曾把他嚇得不輕。愛德知道，要是轉(zhuǎn)過90°，用側(cè)面對(duì)著海浪，船就會(huì)被打翻。更令人揪心的是，1994年時(shí)的浪只有30英尺（9.1米）到40英尺（12.2米）高，而現(xiàn)在面對(duì)的海浪是當(dāng)時(shí)的兩倍多高。對(duì)小船來說，更不能把船身側(cè)過來。愛德已經(jīng)吸取了教訓(xùn)。愛德記起了澳大利亞航海傳奇人物詹姆斯哈德利，他曾談起過1979年法斯特耐特帆船賽的慘事。打兒時(shí)起，哈德利就是愛德的偶像，而且愛德也看過介紹這位偶像經(jīng)歷的故事。哈德利是名船魯莽號(hào)的舵手，他在1997年的比賽時(shí)，曾成功駕駛這艘船穿過10級(jí)的狂風(fēng)。愛德想起了哈德利曾采用的策略。以大約60°的角度切進(jìn)海浪，不要直著沖向它們。當(dāng)浪頭靠近時(shí)往上開，在浪尖上停船避免懸空。然后沿著背面開下去，返回航線。哈德利在法斯特耐特比賽上的做法有用，而漫步者號(hào)船員們?cè)?994年時(shí)的嘗試沒有成功。他們當(dāng)時(shí)被打翻了。把失敗的教訓(xùn)和哈德利的建議綜合在一起，愛德想出了一個(gè)方案。他要把船往上開，開到頂部的白色浪花，然后沿著背面向下滑。在接下來的10個(gè)小時(shí)里，愛德就像念經(jīng)一樣不停地重復(fù)著：60°、60°、60°。風(fēng)速現(xiàn)在已經(jīng)到了60節(jié)以上，陣風(fēng)風(fēng)速則超過80節(jié)。風(fēng)速計(jì)不在了，沒法測出準(zhǔn)確的結(jié)果。在喬諾看來，這是一件好事，這樣他們就不用擔(dān)心情況到底有多糟糕了。當(dāng)最猛烈的風(fēng)刮過來時(shí)，他們可以靠無知坦然應(yīng)對(duì)。愛德也完全不用操心這些事，只要掌好舵。風(fēng)暴沒有任何征兆可言。有時(shí)浪頭會(huì)降到20～30英尺（6～9米），就像兩三層樓那樣高。這種高度還可以從容應(yīng)對(duì)。在這種情況下，愛德會(huì)松口氣：我們能躲過這關(guān)，船還在掌控之中。然后一下子又會(huì)冒出兩個(gè)、三個(gè)甚至四個(gè)60英尺（18米）的大浪，這時(shí)船員們又進(jìn)入幸存模式。整個(gè)過程毫無規(guī)律可言：一會(huì)是能挨過去的浪頭，會(huì)感到一絲解脫，馬上有可能是一堵堵綠色水墻，心里極度緊張。風(fēng)暴中最可怕的一個(gè)部分是狂風(fēng)呼號(hào)的聲音。這時(shí)的大海就像一個(gè)老式茶壺，濃密的蒸汽從壺嘴噴出來，還帶著嘶嘶的狂叫尖銳的、震耳欲聾的響聲從不停止。船員在甲板上交流的唯一辦法就是緊挨著別人，把手窩成喇叭狀放在嘴邊，喊到聲音嘶啞為止。除了恐懼之外，漫步者號(hào)上的人還要忍受冰冷和潮濕，有的隊(duì)員還暈船了。他們隨時(shí)會(huì)嘔吐起來，根本沒法控制。保持身體機(jī)能正常運(yùn)作已經(jīng)不重要了，唯一重要的是活下去。浪花和雨點(diǎn)打在臉上的感覺就像被小石子砸到一樣。即便帶著護(hù)目鏡，愛德還是沒法正臉對(duì)著風(fēng)暴。但他必須知道什么時(shí)候大浪會(huì)打過來，船員們想出了一個(gè)合作應(yīng)對(duì)的辦法。他們決定，無論在什么時(shí)候，甲板上都要有兩個(gè)人。這時(shí)其他人應(yīng)當(dāng)待在船艙中，躲避風(fēng)暴。甲板上的一個(gè)人負(fù)責(zé)掌舵，另一個(gè)
